柴油發(fā)電機組是一種技術(shù)密集型的產(chǎn)品，在電網(wǎng)日益發(fā)展的今天，柴油發(fā)電機組仍有廣泛的應(yīng)用。接地電阻柜廠家介紹在一些重要場所，如醫(yī)院、學(xué)校、銀行及一些營業(yè)場所等都得到了廣泛的應(yīng)用。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 柴油發(fā)電機組需要量逐年增長，且對其功能、技術(shù)性能的要求也越來越高。

發(fā)電機的單機運行又稱為孤網(wǎng)運行，運行的穩(wěn)定性比并聯(lián)運行差很多，所以要求人員付出加倍的努力。頻率隨有功負(fù)載變化，電壓隨無功負(fù)載變化。單機運行不能想帶多少就帶多少有功和無功負(fù)載，必須根據(jù)頻率調(diào)整有功負(fù)載；根據(jù)電壓調(diào)整無功負(fù)載，調(diào)整必須及時準(zhǔn)確。

目前許多單位都自備有柴油發(fā)電機組作為應(yīng)急電源，據(jù)了解，這些發(fā)電機平時使用不多，但又不能沒有，而且隨著用電量的不斷增加，機組數(shù)也在增加，形成一個單位有幾臺大小不一，型號不同的發(fā)電機組，都是作單機運行，分片供電，由于負(fù)荷不易調(diào)配，經(jīng)常出現(xiàn)大馬拉小車或小馬拉大車的現(xiàn)象，造成頻率和電壓波動很大，影響供電質(zhì)量，同時發(fā)電機的出力得不到充分發(fā)揮，效率低而增大每度電的油耗。

為解決這樣的矛盾，就要將現(xiàn)有的多臺單機運行改成多臺并聯(lián)運行，用電少，開單機，用電多，開雙機或幾臺機，讓每臺發(fā)電機都能在接近滿載下運行，可大副度減少油耗，節(jié)約能源。同時由于并網(wǎng)加大了電網(wǎng)的負(fù)載力，對穩(wěn)定電壓和頻率起決定作用，因此而多臺機組并聯(lián)運行也不是一件簡單的事。

如果現(xiàn)有柴油發(fā)電機組是同種品牌、同種功率、同種調(diào)速方式、調(diào)壓方式為自動調(diào)壓式，并聯(lián)運行比較好辦；若柴油發(fā)電機組廠家不同、型號不一，功率大小不等，該如何解決并聯(lián)問題？

同步發(fā)電機組并聯(lián)運行應(yīng)滿足的條件 ：相序待并發(fā)電機電壓的相序和電網(wǎng)電壓的相序必須一致，簡單的實驗辦法就是用同一臺小型異步電動機分別接在兩電源上，如果電動機轉(zhuǎn)向相同，即說明相序一致，否則應(yīng)將其中一電源的引出線相調(diào)。頻率待并發(fā)電機的頻率和電網(wǎng)頻率應(yīng)盡量接近相等。電壓待并發(fā)電機的電壓和電網(wǎng)電壓應(yīng)相近，操作時其相差應(yīng)盡量減少。

相位待并發(fā)電機的相位和電網(wǎng)相電壓的相位應(yīng)盡量相同，即相位差應(yīng)接近0。調(diào)速特性柴油機裝的調(diào)速器必須是全速調(diào)速器，而且調(diào)速特性靈敏，反應(yīng)迅速。要求它具有足夠的負(fù)載能力和良好的機械特性，從空載到滿載的轉(zhuǎn)速調(diào)整率不應(yīng)過大，一般柴油發(fā)電機不超過2%-3%。并聯(lián)運行的各發(fā)電機具備近似的機械特性，從空載突增到滿載時轉(zhuǎn)速的瞬時變動值一般不過8%。

過渡過程時間不應(yīng)超過5秒，調(diào)速迅速而穩(wěn)定，為了調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速更方便，調(diào)速器要求能夠微調(diào)。發(fā)電機組并聯(lián)運行，一臺機組帶多少有功和無功幾乎不會影響到系統(tǒng)的頻率和電壓，而且可以安裝一臺接地電阻柜就能起到保護(hù)作用；如果是單機運行，安裝接地電阻柜的話，必須每個發(fā)電機組安裝一臺接地電阻柜，這樣前期的投入大，后期維護(hù)起來也不便利。